HƯỚNG DẪN BAY VÔ TUYẾN ĐIỀU KHIỂN CHO NGƯỜI MỚI BẮT ĐẦU
(Dịch từ tài liệu "Beginners
Guide to R/C Flight" , Copyright 1999 - 2003© - Howard
Sullivan)
[Trang 12]<trước> Mục lục 1
2 3
4 5
6 7
8 9
10 11
12 13
<kế
tiếp>
Học bay
Điều quan trọng nhất của việc học bay là tìm được một huấn
luyện viên. Huấn luyện viên không nhất thiết phải được chứng
nhận theo một tiêu chuẩn đặc biệt nào nhưng phải là một phi
công nhiều kinh nghiệm với khả năng huấn luyện một cách nhẫn
nại. Nhiều người cho rằng bay máy bay mô hình thì khá dễ dàng
nên không cần huấn luyện viên và nhiều người cũng đã thành
công nhưng với cái giá khá đắt. Nhiều người thì gặp trở ngại
và vỡ mộng do bị crash ngay lần bay đầu tiên và chẳng bao
giờ thử lần nữa. Bay máy bay mô hình khó hơn ta tưởng nhiều,
và nếu không có huấn luyện viên giúp ta sửa lỗi trong khi
thực hành thì việc rớt máy bay là không thể tránh khỏi !
Có hai cách để huấn luyện viên giúp bạn học bay. Một là để
huấn luyện viên bắt đầu bằng việc cất cánh và giao máy điều
khiển lại cho học trò. Khi "học trò" gặp rắc rối,
huấn luyện viên lấy lại máy và điều khiển máy bay. Khoản thời
gian giao quyền là "thời điểm chết" khi mà cả học
trò lẫn huyện luyện viên đều không điều khiển máy bay. Khoản
thời gian này có khi đủ để máy bay rơi và vị phá hủy. Cách
thứ hai là nối hai máy điều khiển thầy-trò lại với nhau nhờ
đó huấn luyện viên có thể lấy quyền điều khiển kịp lúc bất
cứ khi nào ông ta cảm thấy học trò đang gặp rắc rối. Đây là
lý do tại sao ta nên sắm máy điều khiển tương thích với máy
của người huấn luyện viên tương lai.
Một lựa chọn khác là bạn mua thêm buddy box (bớt-đi bótx).
Thiết bị này cũng giống hệt như máy phát thông thường với
pin, ăng-ten, nhưng bớt đi một vài bộ phận phát. Máy này có
thể là máy cùng nhãn hiệu với bộ radio của học trò, được sản
xuất chuyên cho việc học bay, hoặc là một máy phát cũ. Ưu
điểm của chọn lựa này là nó cho phép bạn học bay với toàn
bộ radio của bạn mà không cần dùng đến hay tương thích với
radio của huấn luyện viên. Bạn có thể học bay với nhiều huấn
luyện viên khác nhau mà mỗi người này có thể dùng radio nhãn
hiệu khác nhau. Giá buddy box khoảng $20-$40, rất rẻ cho khoản
bảo hiểm chống rơi máy bay.
Điều cuối cùng người nhập môn phải thực hiện trước khi bắt
đầu khám phá thế giới của những chuyến phi hành là gia nhập
Viện Mô hình Hàng không (Academy of Model Aeronautics - AMA,
bắt buộc tại Hoa Kỳ - người dịch) hoặc Hiệp hội Phi hành Thể
thao (SFA - Sport Flyers Association, Hoa Kỳ). Các tổ chức
này cũng cung cấp bảo hiểm để bồi thường những thiệt hại gây
ra bởi tai nạn mô hình máy bay. Hiếm có câu lạc bộ nào cho
phép bạn bay tại sân của họ ngoại trừ bạn đã có bảo hiểm này.
Một vài CLB chỉ chấp nhận một loại bảo hiểm nhất định, hoặc
chỉ AMA hoặc chỉ SFA. Gia nhập một CLB là hoàn toàn tùy ý,
nhưng đây là việc rất được khuyến khích bởi vì CLB là một
nguồn thông tin to lớn. Nếu bạn có thể tìm ra một nơi thích
hợp để bay mà không bị ràng buộc bởi bất kỳ qui định nào,
thì CLB không phải là điều bắt buộc để thành công. Bảo hiểm
thì không nên xem như một lựa chọn, mà là sự phòng ngừa cần
thiết. Còn nhiều ích lợi khác mà các tổ chức có thể cung cấp
cho bạn, mỗi tổ chức có thể cung cấp những ích lợi khác nhau.
Cách dễ nhất để tìm một CLB là hỏi thăm tiệm bán đồ hobby
trong vùng. Nếu không có tiệm nào, AMA hoặc SFA có thể cung
cấp thông tin này cho bạn. (chú thích: tại Tp.HCM bạn có thể
liên hệ các cửa hàng hobby, xem thêm mục sân
bay )
Khi bạn đã sắm sửa đủ đồ lề, một huấn luyện viên và bảo hiểm,
và đã nắm rõ nguyên lý bay cũng như cách thức xử dụng điều
khiển, thì bạn đã sẵn sàng tiến tới để trở thành một phi công
máy bay mô hình thực thụ. Để bảo đảm mọi thứ hoạt động hoàn
hảo, huấn luyện viên phải kiểm tra từng thiết bị, từng bộ
phận kỹ lưỡng. Máy bay phải được kiểm tra cân bằng, bay thử,
và điều chỉnh để bay tốt. Nếu phi công kiểm tra (test pilot)
nhận thấy có vấn đề, thì vấn đề này phải được giải quyết triệt
để, trước khi bạn có thể thực hiện chuyến bay đầu tiên. Chỉ
sau khi phi công thử nghiệm "duyệt" toàn bộ thiết
bị và máy bay, lúc đó việc huấn luyện mới nên bắt đầu.
Có một vài điều bạn nên ghi nhớ khi chuẩn bị mỗi chuyến bay.
Những điều này giúp bạn có cảm nhận về chiếc tàu khi đang
bay.
1. Điều khiển thật nhẹ nhàng. Chỉ cần một chuyển động nhỏ
để máy bay thực hiện một động tác. Nhớ là cần điều khiển đẩy
càng nhiều thì các mặt điều khiển di chuyển càng nhiều và
mô hình đáp ứng càng nhiều.
2. Cần lái được cố định ở một vị trí bao lâu thì động tác
vẫn liên tục thực hiện bấy lâu. Điều này quan trọng nhất khi
dùng ailerons. Khi chuyển cần lái để roll, máy bay sẽ roll
liên tục suốt thời gian cần điều khiển được giữ.
3. Fly it in...fly it out (cụm từ này có nhiều nghĩa, xin
giữ nguyên bản ngữ - nd). Khi một động tác được thực hiện,
nó cần được "trả lại" bằng một động tác tương tự
trái chiều, để mô hình trở về bay bình thường. Ví dụ, sau
khi quẹo bằng ailerons bên này , ta phải "trả lại"
thăng bằng bằng cách dùng ailerons bên kia.
4. Giữ cho tàu ở cao. Một huấn luyện viên có bằng cấp có
lần đã nói, "Hai thứ vô bổ nhất đối với một phi công
là không khí ở bên trên và đường băng ở sau lưng". Ông
ta ngụ ý, khi phi công gặp rắc rối, anh ta phải có nhiều không
gian bên dưới (tàu) để tái lập thăng bằng; khi đáp, khoảng
đường băng sau khi chạm bánh là đồ bỏ bởi vì đường băng hữu
ích còn lại sẽ ngắn hơn trong trường hợp máy bay cần cất lên
lại khi gặp sự cố.
5. Giữ cho tàu trong tầm nhìn. Đừng bay quá cao hay quá xa.
Tuy chiếc trainer trông có vẻ to lớn, nó có thể dễ dàng bay
rất xa do vậy khó kiểm soát phương hướng. Đừng bay vào phía
mặt trời. Khoảng thời gian choá mắt bởi mặt trời có thể đủ
lâu để lạc mất tàu.
6. Đừng thất vọng. Có những lúc mọi thứ như trở nên trục
trặc. Mỗi động tác đều có kết quả gần như thảm hoạ. Mọi người
bay máy bay mô hình đều trải qua những lúc như vậy trong thời
gian tập bay. Đừng bỏ cuộc. Chuyến tiếp theo sẽ khá hơn.
7. Đừng hoảng hốt. Khi một động tác bị sai, hãy tận dụng
thời gian để cứu lỗi. Sự hoảng hốt làm bạn điều khiển quá
tay dẫn đến lỗi tệ hại hơn trong việc cứu tàu.
[Trang 12]<trước> Mục lục 1
2 3
4 5
6 7
8 9
10 11
12 13
<kế
tiếp>
|